5月21日，乘联分会秘书长崔东树发文公布我国电池产业最新数据。数据显示，2026年4月，我国动力电池与其它电池合计产量达到184GWh，同比增长34%；今年1-4月累计产量达671GWh，同比增长28%。
值得注意的是，尽管产量维持可观增速，但终端消化速度明显滞后。崔东树指出，2026年4月动力电池产量中，实际装车应用的比例已下降至34%，处于历史低位水平。细分来看，三元电池与磷酸铁锂电池的装车率分别为36%和33%，均处于较低水平。这一现象与2025年同期电池供不应求的局面形成鲜明对比。
崔东树分析认为，今年电池产业增速已从去年的高位（69%以上）回落至28%，主要原因在于当前国内新能源汽车市场的动力电池需求相对低迷。在此背景下，电池产业的供需关系有望逐步走向改善。他指出，当前“出口已成为影响电池产销表现的主要因素”，表明国际市场对消化国内产能的作用正日益凸显。
产能高速扩张与终端应用放缓之间的“剪刀差”正在扩大。
高达34%的产量增长与低至34%的装车率同屏出现，直观反映出产业链库存水平持续走高，行业“蓄水池”压力不容小觑。
增速从去年的“狂热”回归“理性”，既是市场规律的体现，也可能预示着行业竞争进入新阶段。装车率降至历史低位，一方面源于国内新能源汽车增速换挡，需求增速不及产能扩张速度；另一方面，也反映出车企在技术路线、成本控制与供应链安全上的策略调整，可能更加谨慎地管理电池库存。
崔东树将出口列为“主要因素”，点明了产业发展的新动能与潜在风险。这既是中国电池企业全球竞争力提升的体现，也意味着产业波动将更紧密地与国际市场、贸易政策挂钩。未来，如何在稳固国内市场基本盘的同时，健康、有序地开拓全球市场，平衡“高产”与“高效应用”的关系，将是行业从“规模扩张”转向“质量竞争”过程中必须解答的课题。
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