2026年1月，我国动力电池市场呈现“生产旺、装车淡”的结构性特征，储能电池继续扮演高增长角色。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月国内动力电池装车量为42.0GWh，虽受春节假期等因素影响环比下降57.2%，但同比仍保持8.4%的增长。
生产端保持强劲，储能电池贡献显著增量
1月，我国动力和储能电池合计产量为168.0GWh，环比下降16.7%，但同比大幅增长55.9%。合计销量达148.8GWh，同比增长85.1%。其中，储能电池销量为46.1GWh，同比激增164.0%，占总销量的31.0%，已成为重要的增长极。
磷酸铁锂路线主导地位稳固，出口市场稳步增长
从装车结构看，磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量的77.7%，三元电池装车量为9.4GWh，占比22.3%。出口方面，1月动力和储能电池合计出口24.1GWh，同比增长38.3%，占当月销量的16.2%。
企业格局：宁德时代领跑，第二梯队竞争激烈
企业装车量排名显示，宁德时代以20.91GWh的装车量位居第一，市场份额达49.8%。比亚迪（7.32GWh）、国轩高科（2.55GWh）分列二、三位。
储能“第二赛道”价值凸显，行业需警惕产能消化与结构性压力
1月数据清晰地揭示出动力电池行业的两条主线：一是国内车载需求进入平稳增长阶段，二是储能业务正成为拉动行业增长的“第二极”。储能电池销量164%的同比增速，远超动力电池63.2%的增速，表明企业已在积极开辟多元化市场，以应对新能源汽车市场增速放缓的压力。
然而，环比数据的全面下滑也提示了潜在风险。装车量环比骤降57.2%，固然有春节假期扰动，但也反映出下游库存可能偏高，需求的实际消化能力有待观察。当产量和销量的增速（同比55.9%和85.1%）远高于装车量增速（8.4%）时，意味着有大量电池并未直接装车，而是进入了库存或流向储能等中间环节。行业需要密切关注产能消化进度，避免新一轮结构性过剩。
展望未来，企业的竞争力将不再仅取决于车载电池的份额，更取决于其在储能等新兴领域的布局深度和技术优势。谁能更好地把握不同市场的节奏，谁就能在行业发展的新阶段占据主动。
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